Napon
Ocijenjeni napon kabela koji se trenutno koristi u konvencionalnim vozilima napajanim motorima s unutarnjim izgarajem dizajniran je tako da bude 60V. Osnovna razlika od konvencionalnih kablova za vozila na gorivo je u tome što ih je potrebno projektirati sa ocijenjenim naponom od 600V, a ako se koriste u komercijalnim vozilima i autobusima, ocijenjeni napon može biti visok i do 1000V.
Trenutni
Budući da unutrašnji kablovi novih energetskih vozila povezuju komponente kao što su baterije, invertiri i motori, visokonaponski kablovi trebaju prenositi više struje. Ovisno o zahtjevima napajanja komponenti sistema, struje mogu biti u rasponu od 250A do 450A ili više.
temperatura
Visokonaponski kablovi moraju biti dizajnirani tako da izdrže više temperaturne raspone kao rezultat prijenosa visoke struje, što rezultira disipacijama velike snage i zagrijavanju komponenti. Za suprotno tome, konvencionalna vozila na pogon goriva obično koriste kablove s ograničenjem ocjene temperature od 105°C, osim ako se kabel ne koristi u pretincu motora ili drugim područjima koja mogu izdržati više temperature. Visokonaponski kabeli novih energetskih vozila obično su viši od limitne temperature općih vozila na gorivo, dostižući 125 °C ili 150 °C
Ako postoje i drugi faktori uticaja u petlji koji prolaze kroz novo energetsko vozilo, OEM će čak izneti više zahteve za visoku temperaturnu otpornost. Kao što je blizu ispušne cijevi, ispred motora, na poleđini baterije itd.
zivotni vijek
Automobilska industrija je obično u navedenoj temperaturnoj klasi, a kabel je dizajniran za dozivotnu 3000h. U priznatim standardima kabela kao što su ISO6722, ISO14572, ova postavka se obično koristi za testove dugoročnog starenja. U oblasti visokonaponskih aplikacija, zbog posebnih zahtjeva kupaca, dizajnirani uslužni vakuum kabla može premašiti 3000h, a kumulativno vrijeme rada na navedenoj temperaturi može čak i dostići 12000h. Otpornost na toplotu izolacijskih materijala je proporcionalna uslužnom životu, a što je kabl otporniji na toplotu, to je duži životni vakuum.
efekt stita
Visokonaponski kablovi novih energetskih vozila sami ne trebaju štit, jer ne prenose podatke poput koaksijalnih kablova, ali je potrebno spriječiti ili smanjiti visoko-frekventno zračenje koje generira napajanje prekidača u sistemu od provođenja na komponente okolne ključne opreme preko kabela.
Različiti od vozila na pogon goriva, motori koji kontrolišu nova energetska vozila uglavnom koriste tro-faznu izmjeničku struju, a napon koji nosi energiju se formira signalima različitih frekvencija. Pošto visoko-frekventni impulsi imaju strme ivice, oni će generirati jake energetske harmonike. talasi se emituju u okolno podrucje. EMI problem se može u potpunosti riješiti pomoću odgovarajuće metode štita. U nekim slučajevima, kombinacija različitih tipova štitova je potrebna da bi se uticali na različite zahtjeve efekta štita.
fleksibilnost
Izazov u razvoju novih energetskih vozila u mnogim slučajevima je da je postojeća platforma serije prvobitno bila dizajnirana samo za smještaj više električnih komponenti u prostor za benzinski motor i njegove komponente. Čak i ako se ožičenje ne uzme u obzir, moraju se uzeti u obzir svemirska zabrana.
Istovremeno, prostor je potreban i za prolaz kablova i konektora. Uobičajena posljedica je uzak radijus zavoja, s visokim silama savijanja koje je teško savladati zbog inherentnog dizajna konvencionalnih kablova. Da bi se riješio ovaj problem, ključna je velika fleksibilnost visokonaponskih kablova. Samo fleksibilniji dizajn može se lako postići kroz uske staze unutar električnog vozila.
Otpor savijanja
Ako se elektromoter unutar novog energetskog vozila nalazi blizu pokretnog dijela vozila, prouzrokovat će kontinuirano vibriranje povezanog visokonaponskog kabela, a potrebno ga je konstruirati tako da izdrži visoko ciklično savijanje kako bi se osigurala dobra izdržljivost savijanja.
Logo
Zbog povećanog rizika primjene povezanog sa visokim naponima, razni standardi definišu da visokonaponski kablovi moraju biti vizualno razlučivi od kablova vozila za gorivo opće namjene, a navedena površina mora biti svijetle narančaste boje. Istovremeno, može se štampati i sadržaj upozorenja i posebne oznake, kao što je "Oprez! Visoki napon 600 V", visokonaponski logotip munje itd. Prema QC/T 414, narančasta je pretežita boja posebno korištena za visokonaponske žice (kablove) sa ocijenjenim naponom > AC 30 V/DC 60 V. Kako bi se razlučili različiti sklopovi visokonaponskih električnih sistema, vertikalne kolorne rešetake su dozvoljene kao sekundarne boje.
Preferiraju sekundarne boje prikazane su u Tabeli 1. Pomoćna boja obloženog kabela može se dodati samo izolaciji žice jezgre, a može se koristiti i kao glavna boja. Ako je na koritu jasno označen jednokorni kavez, dozvoljeno je i da izolacija jezgre kabla bude prirodne boje (nije obojena).
