Bakar je vrlo provodljiv, izuzetno fleksibilan i otporan na toplinu i koroziju, što ga sve čini idealnim za prijenos snage i signala u vozilima. Udruženje za razvoj bakra izvještava da konvencionalni automobili sadrže između 8 kg i 22 kg bakra, ali akumulatorski električni automobili mogu sadržavati čak 83 kg. Glavni pokretač ovog rasta je potražnja za visokonaponskim kablovima i sabirnicama, koje obično moraju biti mnogo deblje od niskonaponskih žica.
Kako se proizvođači automobila bore s tim rastom, oni također planiraju da ispune kratkoročne ciljeve održivosti dok rade na dugoročnim ciljevima, koji često uključuju neutralnost ugljika u narednih nekoliko decenija.
Proces oporavka bakra emituje manje ugljika od procesa vađenja i rafiniranja bakra, a očito se prednosti značajno povećavaju kako se debljina provodnika povećava. Na primjer, Amboffo procjenjuje da proizvodnja kabla od 6 mm2 po kilometru koji koristi reciklirani bakar umjesto iskopanog bakra štedi 162 kg emisije CO2, dok proizvodnja kabla od 70 mm2 po kilometru štedi 202 kg emisije -- što je ekvivalent vožnji tipičnog unutrašnjeg- automobil sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem skoro 5,000 milja.
